国内外减速带的发展及使用

减速带在欧洲、美国及日本等一些经济发达国家使用非常广泛。英国是较早采用道路强制减速带的国家之一，从20世纪80年代开始即把驼峰减速路障陆续应用于英国本土的公路事故多发路段，为控制车速减少交通事故发挥了积极作用。近年来又发明了更具人性化的减速丘、新型瓦楞形减速带等。北美国家对于一些山区公路的受限路段，较多采取在建设施工时就一次成形的方法，在新

建路面上用专用机械压出一条条道路强制减速带来，达到强制减速的目的。日本根据本国多山路的实际情况，广泛采用热塑振动减速带来保证行车安全。随着对减速带重要作用的逐渐认识，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带对车速进行强制控制，起到了预防交通事故的作用。

减速带的种类、材料、优缺点

道钉减速带

道钉是固定于路面上起标线作用的突起标记块，在高等级公路上用作中心标记线、车辆分道线、边缘线;也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、车道变窄、路面障碍物等危险路段。道钉一般由壳体和反射体两部分组成;壳体多为瓷片、塑钢等多种材料制作，通过一些特殊工艺处理，能够承受较大的碾压和冲击，并具有良好的耐腐蚀性，耐磨损性。

热塑振动减速标线

热塑振动减速标线也是一种国内外有所应用的道路减速带形式，它是通过专用喷涂设备将涂料喷涂在路面上，经过快速固化形成杂纹或圆点状的突起减速带，突起高度一般为5～6mm，且有反光功能。使用热塑振动减速标线作为道路强制控速设施时存在的问题是：易于剥落、易被磨平、强制减速的力度不够。

水泥台减速带

水泥浇注成形后，将其预埋于路面，外突20～40mm圆拱，当汽车通过时会产生强烈振动，迫使驾驶员预先减速。该类减速带的优点是：水泥桩易于制造、成本低、安装时不需专用设备、存在问题是：施工不便、安装时会严重破坏路面、特别是沥青路面渗水问题不易解决、没有柔性、对各类车辆的冲击太大。

路面凹形槽减速带在道路路面横向拉出凹形槽，当车辆通过凹形槽时，车辆会产生一定的振动，从而使驾驶员产生警觉并减速。使用路面凹形槽作为道路强制控速设施时存在的问题是：造成路面较大面积的破坏，强制减速的力度不够，限速效果不太明显。

驼峰式减速带

驼峰式减速带是一种应用非常广泛的道路减速带。它是用橡胶与添加剂在专用模具里成形而得 ， 纵断面为圆弧状 ， 表面有花纹。目前在收费站、居民区等地使用的驼峰式减速带由于高度、具体形状和安装形式的原因不能直接用于公路干线车道上 ， 必须降低垂直高度 ， 合理设计断面形状和安装形式后才能用作为公路干线强制控速设施使用。

几种典型的减速带技术介绍

可变锯齿形道路交通减速带

实用新型涉及一种改善道路交通安全的设施，具体为一种可变锯齿形道路交通减速带。它是对原有减速带的一种改进，即在原有减速带相应于汽车轮轨迹线处设置“空缺”，使其成为间断式，从而呈现为锯齿形。减速带可在达到减速效果的同时，降低车轮通过时的颠簸，这一方面可提高交通安全性能，

另一方面可延长减速带使用寿命。具体实施方式如下：

如图1a所示为一段小区道路，其间设置可变锯齿减速带。其总的长度与宽度与通常的减带相似，只是在其左右两侧的通道上分别设置两个“空缺”，该两个“空缺”的间距与常规汽车的左右两车轮的间距相同。空缺的宽度较通常汽车轮胎的宽度略宽些，例如可为1525cm。车辆通过减速带时，驾驶员为了减少颠簸，会减低车速使得车轮刚好从“空缺”处通过，这样就既达到了减速的目的，又使得车辆的颠簸现象得以消失。

车辆道路阻尼限速装置

本实用新型涉及一种安装在道路上用于限制车辆行驶速度，促使车辆减速的车辆道路阻尼限速装置。包括长条形横挡，在横挡底部固定有横挡座与横挡联为一体，横挡座正下方设置有至少两个减速顶，横挡通过横挡座支承在该减速顶的活塞杆上。该装置能够对以高于规定速度行驶的车辆产生较强的冲击振动，而不会对以低于规定速度行驶的车辆产生冲击振动。具体实施方式如下：

如图1b、图2所示，该车辆道路阻尼限速装置包括长条形横挡1，横挡1由钢板制成，在其内空处焊接有加强筋7以增加横档1的刚度和强度。在横档1底部固定有横档座2与横档1联为一体，在横档座2上沿横档座2纵向焊接固定有三只导向套6(其数量根据横挡长度而定)，在横挡座2正下方设置有三个减速顶5，减速顶5位于导向套6内与所述导向套6间隙配合，使导向套6可相对于减速顶5沿其轴向上下平稳移动。在减速顶5上套装有压缩弹簧4，压缩弹簧4和减速顶活塞杆3一同支撑横档1及横档座2，即横档1通过横档座2支撑在减速顶活塞杆3上，同时横档1和横挡座2还通过导向套6支撑在压缩弹簧4上。该道路阻尼限速装置在安装时必须在安装处沿道路横向挖设一凹槽，将道路阻尼限速装置放置在凹槽中，将减速顶5固定在凹槽底面，用固定在路面上的压块8压住横挡座2，在压缩弹簧4和压块8的作用下，横档座2与路面齐平，而横挡1突出于地面。 当车辆以高于规定速度驶过道路阻尼限速装置时，由于减速顶5的阻尼作用，横档1不能立刻向凹槽内移动，将对车辆造成强烈的冲击振动;而当车辆以低于规定速度驶过道路阻尼限速装置时，同样由于减速顶5的作用，横挡1将向下移入凹槽内，不会对车辆造成冲击振动，而当车轮离开横档1后，在压缩弹簧4作用下，横档1将快速复位，随后减速顶5的活塞杆3亦自行复位，使道路阻尼限速装置恢复原始状态。多道条状凸起带组合式振动减速带。

本发明在于提供一种低高度、多道数，由多道条状凸起带按规则间距平行设置而构成的组合式振动减速带，该种多道条状凸起带组合式振动减速带能使行车产生振动效果，增减条状凸起带的道数或调整各道条状突起带的间距可以增大或减小振动强度(图5)。本发明中的每道条状凸起带均由多个凸起的单位产品组合而成，各单位产品上设有反光面，底部为粗糙的粘贴面，设有锚固孔并配有锚固螺钉，通过将单位产品沿路面横向连续粘结锚固成条状凸起带，然后按规则间距横向平行设置多道条状突起带，就形成了多道条状凸起带组合式振动减速带。该种减速带克服了普遍使用的减速路拱的缺点，通过增加条状凸起带的道数能增强振动效果，具有使用安全性高的特点，可广泛使用于各等级公路或城市道路。本发明可用金属、塑料、橡胶等材料制成。具体实施方式如下：

反光减速拱

反光减速拱是一种适用于道路路口使车辆减速慢行的物件(图6)。它是在民方型拱体的底面一体连有两根立柱，拱体的顶部是圆孤面，四周为斜面，圆弧面涂有警不线，在两条民斜面各嵌有反光面，两根立柱底面至圆弧面各开有中心孔。拱体及立柱用铸铁、钢或硬合金材料整体制作。将多块反光减速拱平行连结固定在路面形成一条横向线，当光线照射物体后，拱体的反光面会反射成直线光，提醒车辆减速慢行，以达到安全行驶的效果。该物件模式新颖、醒目、牢固、耐用。具体实施方式

如下:

首先制作长方型拱体1及其底面一体连接的两根立柱2，拱体1顶部呈圆弧面，四周为斜面，其角度设计为450最佳。拱体1的两个长斜面各刻有三条横向槽，槽内嵌反光材料，形成反光面3，反光材料用诸如反光片或反光玻璃珠。两面有六块反光面3，每面反光面3也可设计为较长的两块或一块。拱1顶部的圆弧面涂有警示线5，如黄色或白色。加工时从两根立柱2底面至圆弧面开有中心孔4，以安装螺栓用。设计的拱体1尺寸最大化为300 X 160 X5Omm，立柱2高度20～40mm、直径30～40mm，中心孔4加工为上粗下细的螺栓孔，下部孔径15～20mm。安装时在地面上打孔，将两根柱2插入，使拱体1下表面紧贴地面，插入螺栓后拧紧，如此平行安装多块，形成横向警示线5。拱体1及立柱2用铸铁、钢或硬合金材料整体制作。

国外的一些新思想

在我们埋头研究具体的减速带设备时，国外则另辟蹊径，从驾驶者心里入手从仿真的角度设计出坑洞立体画减速段、泥泞立体画减速段等，在心理上使驾驶者主动减速在不颠簸的情况下达到控制速度的效果，但也有些问题，如安全性、耐用性、经济性、心里适应性，还有夜间减速效果等，都还值得进一步探讨和分析，但他们给了我们一个新的角度去看这个问题。它山之石可以攻玉，一种新的视角对我们的研究是有益的。随着人们生活水平的不断提高，越来越要求安全与舒适兼顾，提倡人性化设计，倡导和谐交通。因此，近年来减速带的多数专利设计都是从这一点出发，为推动我国交通安全事业的发展做出了贡献