在我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重，加之行人和驾驶员的安全意识较差，致使支路和社区、学校周边存在严重的交通安全隐患。为了降低社区道路及其周边道路的机动车车速，我国越来越多的地方采用了类似西方国家的交通平静化措施。减速带作为限制机动车垂直行驶速度的措施之一，在国外得到了大量的理论研究和实际应用。Herman F. Huang and Michael J. Cynecki分别在剑桥、西雅图等地对交通平静化措施实施前后的数据进行采集，分析表明采取交通平静化措施地段的总体车速要低于采取交通控制的路段，减速垫可降低机动车车速。

国内早在20世纪80年代，为降低机动车车速、保障行人与非机动车的安全，将减速垄应用于部分居住区和学校，随后扩大到一般公路上。王超，孙小端对振动减速带在干路上的限速效果进行了研究董玉佩在《中小城市道路交通静化技术研究》一文中对包括减速带在内的各种交通静化措施进行研究圈，上述减速带均通过施划标线、安装等方式设置在道路表面，存在造价高、易磨损，板块易缺失等问题。本文提出在新、改建道路的施工阶段采用沥青混合料减速带，可提高道路的整体性能。而目前国内外对于此类无损减速带的研究基本处于空白，缺乏减速带的设计系统研究，因此有必要对无破损减速带的相关原理、设计流程及其前景进行研究。

本文在对减速带分类及特性分析的基础上，研究减速带的减速原理，提出减速带的设计流程。并在南方某城市几条道路路段和交叉口进行试点工程，对减速度的安全效果进行了评价分析，结果表明减速带的设置可显著降低车速，提高社区及学校周边道路的安全性。

1减速带的定义及分类

交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。按照减速带不同外形及功能可分为以下3种类型。

1)减速丘。减速丘即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6一10 cm高，相距100 --150 m进行设置，是1种常用的速度控制措施(图1)。减速丘的断面型式有4种:正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形。减速丘的优点为:可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，实施方便。缺点为:当车辆通过时容易产生噪音，板块长期使用后易破坏脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏，增加了道路的维护费用。

2)减速台。减速台是减速丘的一种拉长形式，其表面为一个平台，长度通常可以容纳1辆标准小汽车。减速台的优点为:可有效降低车速，大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和，可与行人和非机动车出行相协调。缺点为:影响了道路的美观，当小汽车通过时容易产生噪音，增加了道路的维护费用。

3)凸起的人行横道。凸起的人行横道与减速台相似，在其表面施划了人行横道标线，两端设置无障碍设计，并配合人行横道标志一起应用。

2减速带的减速原理

2.1 控制车速心理分析

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激[f}l。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

2. 2理想的减速带特性

理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性。

1)随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。

2)驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速

v,)时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速(吟)时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。

通过上述分析可以看出，减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。