由于减速带是一种主动型的安保设施，限速作用的大小直接作用于驾驶者的操作行为;同时，通过减速带时所获得的振动与噪音感受由驾驶员直接感知。因此减速带设计的出发点应该是驾驶者。如图，一般讲，任何减速带在使用过程中都体现着一对矛盾的属性——限速力度与驾乘体验，这实际体现了路段的行车安全性需求与行车舒适性需求之间的博弈。这两方面是此消彼长的，难以同时得到最佳满足，因此在现阶段下要求减速带设施能够达到既对驾驶员正常行车影响小，又完全发挥应有的限速作用，是不现实的。

所以，在减速带的设计中，首先要对减速带这两方面固有属性进行权衡，才能最大化的保证减速带设置的合理性和科学性。一方面，减速带设置路段内在的限速需求，决定了减速带的设置应当发挥其应有的限速效果，否则不仅与安保改造的出发点相背离，也是对工程费用的浪费;另一方面，既然减速带的主动限速作用主要是依靠振动以及噪声警示来实现的，这就决定了通过减速带时必然牺牲一定的驾乘舒适性是不可避免的。综上两点，设计时应坚持“保证限速力度为主，兼顾驾乘体验”的方针。即是说，通过寻求一个“合理区间”，使设计出来的减速带不超过该区间上下限，这样就既满足了路段限速的需求，同时也将通过车辆驾乘人员舒适性的下降量控制在一个可以接受的范围内