国外对于道路路面减速带(泛指交通静化设施中的纵断面控速措施)，从结构形式及功能定位上有非常明确地划分为 6 个种类，并且这种分类的方法得到了普遍的认同和采纳，无论是研究还是应用中都得到了统一。具体如下：

① 减速带(speed bump)：减速带(英国称 speed hump、road hump、speed breaker 或者 sleeping policeman;新西兰称 judder bar)是一种用于降低交通流速度或减少过境交通的道路设施。它是行车道中的一个障碍性凸起物，典型的高度为 3 至 4 英寸(7.6cm 至 10cm)，沿车行方向长度一般小于或接近 1 英尺(30cm);相比之下，减速丘(speed hump)则要长得多，典型的长度为 10 至 14 英寸(3.0 至 4.3 米)。

② 减速丘(speed hump)：减速丘(也叫 road hump，或 undulation，在爱尔兰称作 speed ramp)是一种用在住宅街道，以降低车辆速度及密度的交通静化设施。 减速丘满跨路宽布设，用以降低交通流速度，而且常见数个减速丘成组设置，以防止车辆在丘体前后超速行驶。通常其截面形状为抛物线型、圆弧型、正弦曲线型。一般地，减速丘沿车行方向的长度为 12 至 14 英尺(3.7m 至 4.25m)，横向宽度为路宽，高度为 3 至 4 英寸(7.5cm 至 10cm)。减速丘的长度和高度决定了通过其上的交通流的运行速度。长度越短，高度越高，对车辆的减速作用越剧烈。若按350~550 英寸(100~170m)的间距进行成组的布设，减速丘可使 85 位车速下降 13~15km/h。减速丘设施的位置是那些应当或需要非常低的车速的场合。减速丘一般设置在居民区街道上而不会应用在主干道、公交专用线路、基础应急线路。

③ 减速台(speed table):减速台是一种交通静化设施，由一个较长的减速丘中间添加一段水平截面设计而成。通常，减速台的长度足够客车的全轴距长，能够让客车完全地停留在减速台之上。这种长而平的设计，使得减速台的减速作用比其他同类设施要小，所以小轿车能够比较顺利地通过，而不会像经过减速丘或减速垫时的明显减速。减速台常应用于参照典型居民区限速值的道路上。

④ 减速垫(speed cushion)：

减速垫是交通静化设施中的一种，它的设计，是按照数个小型的减速丘横向跨越路宽、间隔布设而成。通常，它是成组地横跨道路布设，如同一条裂开的减速丘。减速垫的这种设计使得当车辆一侧车轮或两侧车轮压上时可迫使其减速。但是，当消防车这类轮距较宽的紧急车辆经过时，可以跨过减速垫，从而不降低车速，也不增加响应时间。尽管这还是一种最新式的交通静化设施，但由于

具有既能降低一般车辆速度又不影响紧急车辆的性能，因而迅速得到了推广普及。减速垫一般可将车速降至 15~25 英里/小时(24~40km/h)。

⑤ 突起型人行横道(Raised Cross Walks)：在减速台体表上绘制人行横道标线，就构成了突起型人行横道。这种设施两端与路缘石紧密相接，同时多设有辅助的警示标志。相比减速台，突起型人行横道在使得过往车辆减速的同时，更主要的是增强行人对驾驶员的能见性，所以是一项以行人路权占优的控速设施。一般设置在居民区街道、学校路口、体育场及公园附件区域。

⑥ 突起型交叉口(Raised Intersections)：突起型交叉口通常是完全覆盖道路平交口，在交叉口各向均有一个坡道，提升高度多在 3～6 英寸，体表颜色鲜艳。针对平交口车辆与行人间的路权矛盾，设置突起型交叉口，旨在吸引车辆和行人双方的注意，同时降低车辆通过时的速度，确保双方安全。突起型交叉口在居民区和商业区的平交口都有广泛的应用。