“现在交通拥堵指数是4.5，还是比较平稳的，今天早高峰不会太堵，压力主要在晚高峰。”看着TOCC的60块显示内容不同的大屏幕，周正宇介绍了节前最后一个工作日早高峰的路况。

而简单一句“堵”或“不堵”，背后是6万多路图像，6千多项监测数据支持的缜密分析研判。

早晨6点，TOCC副主任张可就到单位值班，他的一台电脑可以随时调出公交、地铁、出租车、高速公路、城市路网等多套运行监测系统的数据和图像。

通过一幅北京城市路网做背景的动态图，可监测全市6.67万辆出租车的运营状态。二环、三环、四环为骨架的城市道路网上有密密麻麻红色、绿色的圆点闪烁。张可介绍，红色的圆点是已经载客的出租车，绿色的是处于其他状态的出租车。

“全市的出租车都安装了GPS，每一辆出租车就是一个路况侦探。”张可说，出租车的运行状态每隔一分钟就自动回传，后台再将车辆所处路段的平均行驶速度测算出来，之后通过“交研中心”的模型，把路网的运行状况用0到10的“交通拥堵指数”表达出来，8.0以上即为严重拥堵。

TOCC还接入了地铁运营实时图像以及公交的运营数据，市民们可通过北京市交通信息中心研发的“北京实时公交”手机客户端软件，随时查询115条公交线路的动态到站预报信息。未来还可以实时查询地铁客流动态信息。

假日交通预测 日常数据分析

“我们更多是做数据背后的工作，中心70多人每天要面对的是海量的数据”，“交研中心”工程师高永说，此次“五一”交通预测的工作，实际上从3月份就已经开始进行，这一期间他们要收集整理大量数据，包括今年整体工作日的交通拥堵指数、容易拥堵路段以及往年五一前的出行量。

高永介绍，预测第一步看今年的整体工作日的交通情况，是为交通预测提供一个背景支持。第二步重点分析往年“五一”的交通出行情况，把往年五一的路网运行指数曲线调出来比对发现特点，此外重点关注早晚高峰路况。有了这些“定量”的数据作为支撑，他们还需要考虑可变的一些因素，包括政策影响以及活动举办的影响。

高永说，预测还需要考虑许多综合因素，如一些大型活动对交通带来的影响，当天限行尾号是多少、天气怎样等。这些因素都罗列出来以后，一个组的人会在一起会商，最后确定一个预测方案。

对于各种因素对交通拥堵的影响，高永回忆，2010年中秋节前的9月17日正值周五，限行尾号是4、9，车流量大，全天又下着小雨，出现了全城大范围拥堵，晚高峰达到历史最高9.4。“像那样的指数级别，可以说北京的交通几乎处于瘫痪状态，路上就是停车场。”

预测误差控制在5%左右

今年“五一”是全国高速公路第八次“免费行通”。从2012年开始，每到高速路免费通行政策实施前，交通委都会对外发布高速路交通预测以及拥堵绕行提示。

“这已经成为我们例行的一项工作了。”张可说，“五一”假期三天，TOCC每班9个人要值守岗位，监测不同领域的交通运行状况，分析高速公路运行情况，要编发高速路交通运行监测日报。

与市内的路网交通预测相同，高速路交通量的预测也需要有大量的数据支撑。TOCC与路政局路网中心以及北京的6家高速公路运营企业形成协调机制，数据共享。“路上交通量数据传给我们，路上哪里拥堵也第一时间报给我们。”

“我们每天做高速路运行分析，每周都统计分析，从这些日积月累的分析中，可以看出高速路的一些通行规律。”张可介绍，虽然影响交通的因素很多，但交通运行还是有规律可循的，如“五一”假期是一年中高速路运行压力最大的时期，春节虽然也免费通行，但交通运行压力在全年是最低的。

张可说，自2011年TOCC成立以来，高速路交通量按照平均每年10%左右的比例量增长，节假日还要考虑免费通行的诱增作用。“全国高速路第一次免费通行，诱增出行比例很大，这几次逐渐平稳，也反映了老百姓假期出行趋于理性化。”

此外，他们还关注近期的交通走势，刚过去的清明节三天平均交通量186万辆，节后还是保持在150万辆到170万辆水平。“这个数值在全年来看是偏高的，去年同期的平均交通量是145万辆，去年五一三天免通的单日最高交通量193万辆创历史新高”，张可说，从这几个数据直观来看，今年五一高速路通行压力很严峻。

据交通委发布的数据，5月1日高速公路交通量达197.7万辆，单日交通量再创历史新高。张可说，预测与实际交通量对照，误差已经可以控制在5%左右，但前后的数字对比不是他们追求的目标，交通预测的作用是将此前面对交通问题的被动应战，变为现在的主动引导百姓科学合理出行。