“现在造成福州交通拥堵的原因有两方面，一方面是非机动车和电动车的增长，另一方面是私家车的大量增长。开建地铁、增加公交，可以解决第一个问题，但是私家车的问题就需要建设高架桥来解决。”周骁鸣说，他是一家文化传播公司的董事长，是一个有时会选择公交出行的有车族。

周骁鸣曾经在南京待过一、两年。他说，当时南京的地铁也是如此，在1号线(迈皋桥至奥体中心)建好之后，只解决了南北向的公共交通问题，并不能完全解决路面拥堵的状况。“只有地铁的覆盖面达到一定的广度，才可以有效地解决路面交通问题。”所以，他认为，高架桥相当于建立城市的快速通道，能够缓解路面压力。

原智勇则认为，交通是否拥堵取决于供(各种交通设施)与需(车流和人员通过量)的平衡关系。“当需大于供时，当然增加供给是有利于减少失衡的，不过我觉得这赶不上目前小汽车保有量的增长。” 原智勇是福州本地人，大学里的专业是经济学。

“聊胜于无吧!”原智勇说，“在不考虑建设成本投入的前提下，多个高架桥显然比没有要好。”他又补充道：“只不过想比公车族，对有车族的便利会更大一些。”

已经在福州安家落户的汪静，平常选择公交出行。他认为，高架桥是能够部分地缓解交通拥堵的状况，但是目前福州的高架桥已经足够了，症结不在于高架桥够不够，而在于管理水平低下。他说：“是否要建城市高架桥，跟城市的发展布局和交通规划有直接关系，车辆多不多其实倒在其次，如果交通规划不好，即使建了高架也无助于交通状况的改善。”2011年，汪静来到福州，100多秒的红灯留给他的印象是，这个城市的交通管理水平还不够。

同样是“公交族”的原智勇认为，相比建设高架桥，增加公交车辆的优先级比较重要。“打个比方，如果有车，从五四北到马尾走三环只要30分钟;但是如果坐公交车，从五四北到汽车站换37路走江滨去马尾，高峰期没有2小时搞不定。”原智勇说。

原智勇认为，随着福州城市的扩张，未来要考虑发展北京三环、四环那样主路上“大站快车”的公交运输，或者增加点对点的公交路线，这样有利于更多的人选择公共交通工具出行。

汪静认为，要规模达到一定程度的大型城市才需要建设横跨城市的高架桥，而且多是以环线的方式，福州短期之内还达不到这样的城市量级;另一方面，福州市区内的城市改建还刚刚起步，应该先把整理、提升城区的交通，再去考虑跨城的高架会更实际一些。

周骁鸣则认为，考虑到私家车现有的数量和增长，不建高架桥难以解决这部分车辆出行带来的压力，综合投资成本、交通管理的成本和收益来看，建设高架桥还是可行的。“如果建设贯穿城市的高架桥，那就相当于在空中建一个新二环。”周骁鸣说。但是，他也提出，这样浩大的工程造价很高，而且还要考虑高架桥上下口可能出现的拥堵状况。